ИТОГИ НЕДЕЛИ

Неделя 22-29 января 2021 года: обещания, лица и тренды Some Image Неделя завершается громкими обещаниями, которые претендуют на перспективные ниши экономики в России и мире. Целевая модель рынка тепла позволяет улучшить качество теплоснабжения в населенных пунктах и повысить ответственность компаний перед потребителями. Такое заявление недавно сделал заместитель директора Департамента развития электроэнергетики Минэнерго РФ Георгий Попов на онлайн-конференции «Альткотельная. Как это работает». При переходе на целевую модель рынка тепла работающие в населенных пунктах единые теплоснабжающие организации (ЕТО) становятся центром ответственности в теплоснабжении перед потребителями и органами местного самоуправления. «Компания, имеющая статус единой теплоснабжающей организации, в новой модели рынка тепловой энергии отвечает перед потребителем за качество услуг. Перед государством она отвечает за развитие. Инвестор обязан вложить деньги в конкретные мероприятия, которые позволят увеличить надёжность и качество теплоснабжения», – сказал Георгий Попов. Несколькими днями ранее, 27 января 2021 года новый Президент США Джо Байден, пообещав быть самым настойчивым главой государства в отношении экологических проблем, подписал три указа в рамках борьбы с глобальным потеплением. Согласно одному из документов, в стране повышаются целевые показатели по росту мощности сектора офшорной ветроэнергетики. Джо Байден заявил, что в течение его четырехлетнего срока в море должны быть установлены «тысячи ветрогенераторов». Он поручил Министерству внутренних дел США (DoI) определить стратегию удвоения к 2030 году производства возобновляемой энергии за счет офшорной ветроэнергетики. Тем временем, в российском секторе ВИЭ произошли кадровые перестановки. Совет директоров ПАО «РусГидро» единогласно утвердил Виктора Хмарина на должность Председателя Правления – Генерального директора компании сроком на пять лет. Виктор Хмарин пришел в «РусГидро» в марте 2015 года на позицию заместителя гендиректора по экономике, инвестициям и закупочной деятельности, затем был назначен заместителем Генерального директора по ресурсному обеспечению и перспективному развитию. С 2019 года входит в состав Правления «РусГидро», с сентября 2020 года – член Правления, первый заместитель Генерального директора «РусГидро». Между тем, весь мир ждет эффекта от цифровизации. В консервативном сценарии начальный эффект 17 отраслей реального сектора экономики в России составит $72 млрд. в 2030 году. Такие оценки приводит J’son & Partners Consulting, сообщается на сайте «Цифровая энергетика» со ссылкой на ComNews. Как отмечают эксперты, главная сложность состоит в том, что отрасли, цифровизация которых является нетто-прибыльной, как правило, находятся за пределами зон уверенного покрытия наземными сетями связи. Это транспорт и логистика, энергетика, добывающие отрасли и сельское хозяйство. Более того, даже такая наукоемкая отрасль, как машиностроение, уже вынесена из крупных городов. Пока эксперты изучают перспективы цифровизации, мировой парк электромобилей растет и укрепляется – сегодня примерно 10 млн. электрокаров. Вместе с тем, в мировом энергобалансе на весь низкоуглеродный транспорт приходится порядка 6% от транспортного сектора. «Если сравним тенденцию роста числа электромобилей в России и мире, то графики будут совпадать. Рост идет по экспоненте. Да, пока это на порядки ниже, чем могло бы быть, но, так или иначе, такой транспорт начинает проникать в нашу жизнь», - отметила эксперт Центра энергетики Московской школы управления «СКОЛКОВО» Екатерина Грушевенко в ходе «Открытое интервью», организованного ЭПР 28 января 2021 года. Она подчеркнула, что в основном россияне покупают бывшие в употреблении электрокары, импортированные из Японии. В этой связи актуальным представляется вопрос их утилизации. Екатерина Грушевенко считает, что это интересная ниша для отечественных игроков по утилизации электробатарей. Новые же электромобили — например, Tesla и Jaguar относятся к бизнес и лакшери-сегменту и пока доступны не всем желающим. Спрос на электромобили может вырасти с появлением собственных российских или импортных электромобилей, сравнимых по цене с неким средним автомобилем стоимостью в районе 1 миллиона рублей. В противном случае говорить о какой-то массовости электромобилей будет очень сложно. На этой неделе стало также известно, что в 2020 году Нефтекамский автозавод (НЕФАЗ), дочернее предприятие КАМАЗа в Башкортостане, выпустил 202 электробуса. В 2021 году производство инновационного транспорта планируется увеличить в два раза. На линиях Москвы курсирует уже 400 электробусов «КАМАЗ», при этом половина из них была поставлена в течение 2020 года. «Признаю, к пассажирскому транспорту я всегда относился как к вспомогательному направлению для КАМАЗа, однако мы сумели сделать технику, которая стала технологическим лидером на отечественном рынке. У нас появилась возможность зайти на рынок Москвы. Это изменило и масштабы бизнеса, и степень нашего уважения к собственному продукту, – рассказал генеральный директор КАМАЗа Сергей Когогин. По его словам, в регионах, для которых ключевым фактором остается цена, сложная техника не очень нужна, но, хотя электробусы дороже, они и по характеристикам дают фору. Нефтекамский завод уже выполнил годовой бизнес-план и по объему выпуска – сделано 1560 единиц, – и по деньгам. В сутки он выпускает восемь штук, но в следующем году мы собираемся удвоить объем производства. На КАМАЗе также есть программа, предусматривающая дальнейшее развитие инновационного транспорта. Например, в рамках этого направления уже спроектирован 9-метровый электробус, а 18-метровый собран и проходит испытания. «Следующим станет 18-метровый электробус. Мне приятно, что и электробусы, и автобусы ездят по улицам нашей столицы. Этот бизнес становится для нас важным. Мы рассчитываем, что его оборот выйдет за 30 миллиардов. Учитывая, что наша компания ожидает около 250 миллиардов от программы К5, сегмент пассажирского транспорта даст уже больше 10% от основного продукта, а это существенно», – пояснил Сергей Когогин.